Via d'autobusos tipus aire amb 4P o 5P i corrent nominal 400A ~ 6300A
Paràmetres tècnics
| Estàndard | IEC60439-1~2、GB7251.1~2、UL857 |
| Corrent de treball nominal (A) | 250、400、630、800、1000、1250/1600 |
| Corrent màxim de resistència nominal (kA) | 40、50、63、75、85、105、120 |
| Corrent nominal de resistència a curt termini (kA) | 20, 25, 30, 40, 50, 55 |
| L'augment de temperatura de les parts conductores de l'abeurador no supera els valors següents quan es passa el corrent nominal durant molt de temps | |
| Nom | Augment de temperatura màxim permès (K) |
| Terminals de connexió | 60K |
| Carcassa metàl·lica | 30K |
| Superfície d'aïllament | 40K |
| Paràmetres de la caixa de connectors | |
| Corrent (A) | 32~1600 |
| Tensió nominal de treball (V) | 400 |
| Configuració del sòcol | Secció lineal estàndard de 3 metres de llarg, es pot configurar a la part frontal i posterior de la interfície d'endoll 1-10 |
| Nivell actual (A) | Nom | Autobusos tipus aire/4P | Busway tipus aeri/5P | ||
| Dimensions | Ample (mm) | Alt (mm) | Ample (mm) | Alt (mm) | |
| 400A | 168 | 76 | 168 | 76 | |
| 500A | 168 | 112 | 168 | 112 | |
| 630A | 168 | 101 | 168 | 101 | |
| 800A | 168 | 117 | 168 | 117 | |
| 1000A | 168 | 131 | 168 | 131 | |
| 1250A | 168 | 147 | 168 | 147 | |
| 1600A | 168 | 161 | 168 | 161 | |
| 2000A | 168 | 197 | 168 | 197 | |
| 2500A | 168 | 242 | 168 | 242 | |
| 3150A | 168 | 172 | 168 | 172 | |
| 4000A | 168 | 222 | 168 | 222 | |
| 5000A | 168 | 232 | 168 | 232 | |
| 6300A | 168 | 257 | 168 | 257 | |
Adjunt
Connector
Dispositiu de connexió
Unitat de connexió
Avantatge
Ultra alta resistència
La carcassa d'aquesta sèrie de barres està feta d'una sola peça de placa d'acer (Ma Steel), que millora considerablement la capacitat de càrrega i pot garantir una càrrega de 60 kg al centre de la barra de bus a una distància de 6 m i la posició central de la carcassa de la placa no es desplaça més de 10 mm quan canvia la temperatura no uniforme.
Extremadament segur i fiable
Adoptant un tipus d'aïllament d'aire separat, la distància clara de seguretat i la distància de fuga entre fases són molt més grans que els requisits estàndard.
Les peces d'aïllament intern estan fetes de plàstic d'enginyeria d'alta resistència, que millora la resistència de la via de bus al moviment i l'estabilitat tèrmica.
La construcció especial utilitzada per a les juntes evita un mal ús de la instal·lació.
El deflector de protecció de seguretat es col·loca a l'endoll, només quan s'obre el deflector de protecció, es pot inserir la caixa d'endolls.Quan l'endoll no s'utilitza en moments normals, el deflector protector es pot tancar i tancar amb plom per evitar l'entrada de pols o objectes estrangers a l'endoll, i per evitar un mal ús, de manera que el rendiment de seguretat de la barra de bus sigui molt millorat.
No cal desconnectar l'alimentació quan connecteu la caixa, perquè el cable de terra sempre està connectat i desconnectat primer.
Cablejat flexible
Les preses de busway tenen un disseny modular, amb un gran nombre de preses reservades per a tot el sistema.D'aquesta manera, s'assegura que les càrregues es puguin connectar a les unitats de bus en un recorregut curt i que no es requereixen canvis al sistema de bus per afegir o moure l'equip de la botiga o per a la renovació de la botiga.
Intercanviabilitat
Aquesta sèrie de vies de bus està dissenyada amb set nivells de corrent i només utilitza tres nivells de tancaments de manera que no calgui canviar de tancaments quan el sistema varia la capacitat segons els nivells de corrent adjacents.
Extremadament fàcil d'instal·lar
L'ús d'acoblament amb compensació automàtica i terminal de subjecció d'un sol cargol amb una gran capacitat d'ajust fa que el canal de bus sembli molt còmode i flexible en el procés d'instal·lació, la qual cosa estalvia molt el temps d'instal·lació.